新華社成都5月14日電（記者李倩薇 張超群）一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車飛馳而過，跑出181公里的“貼地飛行”時速，同時也刷新了自身時速169公里的最高紀錄——這是記者日前在成都市新津區(qū)磁浮示范線上見證的一幕。

與此同時，在這一示范線技術后臺，德國馬克斯·博格公司磁浮系統(tǒng)業(yè)務總監(jiān)貝爾特·察姆措和中方合作伙伴們探討著磁浮試驗的相關技術問題。

一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車停在位于四川成都的磁浮示范線上。（受訪者供圖）

察姆措今年已是第二次到訪成都。他率領十幾名技術人員，一方面驗證磁浮示范線最新技術成果，一方面緊鑼密鼓與中國合作伙伴——成都市新筑路橋機械股份有限公司（簡稱：新筑股份）旗下四川發(fā)展磁浮科技有限公司洽談業(yè)務。雙方正全力為全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通商業(yè)應用線的早日落地而努力，并商討在中國及全球市場的拓展計劃。

磁浮列車也稱磁懸浮列車，是一種沒有車輪的陸上無機械接觸式軌道交通工具。它依靠電磁作用力把列車懸浮在軌道上方，具有科技含量高、運行速度快的特點，素有“地面飛行器”之稱。

談及磁浮列車優(yōu)勢，四川發(fā)展磁浮科技有限公司董事長唐林說，該技術避免了機械摩擦，可大幅降低車輛運行噪音，也不會給環(huán)境帶來金屬粉塵等污染；此外，“內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)消除了脫軌風險，更能抵御臺風、雨雪等惡劣氣候影響”。

中德企業(yè)圍繞中低速磁浮合作的故事始于2018年。當時，新筑股份與馬克斯·博格公司簽訂協(xié)議，全面引進德國公司研發(fā)的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)技術。2020年，雙方在成都合作建成3.6公里中低速磁浮模擬商業(yè)運營示范線。2021年4月，雙方合作研發(fā)出時速160公里的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)并實現(xiàn)穩(wěn)定運行。同年10月，新筑股份成立四川發(fā)展磁浮科技有限公司，磁浮交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“快車道”。

“雙方從正式啟動合作到第一輛車在示范線上行駛，僅用了一年半時間，可能只有在中國才能如此高效?！辈炷反敫袊@道，“這也源于我們在磁浮列車方面領先的技術優(yōu)勢，中德雙方優(yōu)勢互補，促成了創(chuàng)新成果能盡快落地?！?/p>

一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車在位于四川成都的磁浮示范線上測試運行。（受訪者供圖）

記者親身試乘磁浮列車時發(fā)現(xiàn)，列車剛剛啟動便要經(jīng)過一段較陡的坡道和較急的彎道。對此，唐林解釋說，示范線模擬了非常極端的條件，在一些指標上具有明顯優(yōu)勢，能更好地滿足城市交通復雜條件下的要求。

據(jù)了解，中方企業(yè)目前已完成了該磁浮系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化研制工作，國產(chǎn)化率達93%，自主擁有相關國家授權(quán)專利54項，且合作制定了《內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)設計標準》等四川省工程建設推薦性地方標準。

德國馬克斯·博格工程科技（成都）有限公司總經(jīng)理劉兵評價說，傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)到明年已經(jīng)有200年歷史，而2002年通車的上海磁懸浮列車是世界上第一條商業(yè)運營的高速磁懸浮列車線路，從那時算起也才二十幾年，“這個系統(tǒng)本身就體現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的關鍵要素”。

德國巴伐利亞州州長索德爾（左二）今年早些時候訪華期間在成都體驗中德合作的磁浮示范線。新華社記者張超群攝

對于磁浮交通系統(tǒng)未來的市場應用前景，察姆措信心滿滿：“中國非常具有創(chuàng)新力，且很有能力推進這類新交通系統(tǒng)。中國在擴大公共交通基礎設施方面有著強勁需求?！?/font>